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Blog de Arquitectura Legal

Blog de Arquitectura Legal y Peritajes Edilicios.

Categoria Grupos electrógenos

Otro derrumbe

Por el derrumbe de una obra en construcción en Parque Patricios, cinco operarios resultaron heridos y debieron ser hospitalizados, según confirmó el director del SAME, Alberto Crescenti. El desmoronamiento se produjo en un obrador ubicado en Rondeau 3250, cuando cedió una base de sustentación de uno de los subsuelos y la infraestructura cayó dos pisos.

Los obreros sufrieron fractura de clavícula y traumatismo de tórax, entre otras lesiones. Tres de ellos fueron trasladados al Hospital Penna y otros dos al Ramos Mejía. Los primeros peritajes permitieron establecer que los operarios afectados trabajaban en un subsuelo y cayeron dos pisos. Para el rescate y la atención de los hombres, concurrieron cuatro ambulancias del SAME y personal de bomberos, a quienes asistieron los compañeros de los heridos. Tras hospitalizar a los obreros, Crescenti descartó la posibilidad de que hubiera otras personas atrapadas entre los escombros originados por el accidente.

El gremio de la construcción, Uocra, no reportó si la obra, que tenía lugar en la sucursal de una empresa de medicina privada, había sido denunciada por irregularidades en las medidas de seguridad de los trabajadores.

El último accidente grave en una obra en construcción en la ciudad se produjo el 25 de febrero, durante las tareas de demolición de una antigua casona de Balvanera. Allí, a raíz de un derrumbe, murió un operario y otros cuatro resultaron con lesiones de distinta consideración.

Desde 2010, en la Ciudad de Buenos Aires se registraron más de treinta desmoronamientos en edificios con habilitaciones dudosas y en otros linderos con obras en construcción, accidentes por los cuales los legisladores porteños de la oposición denunciaron falta de controles. En agosto de 2010, se desplomó un gimnasio en Mendoza 5030, en donde murieron tres personas. Al mes siguiente, dos jóvenes murieron por el derrumbe de un entrepiso en el boliche Beara, en Palermo. En noviembre de 2011, en Bartolomé Mitre al 1200, en pleno centro porteño, se derrumbó un edificio lindante con una obra en construcción, lo que causó la muerte de un hombre.

Fuente: Pagina 12
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Derrumbe y milagro en pleno centro comercial de Belgrano

No hubo heridos. En esa veredas hay paradas de colectivos y suele juntarse mucha gente.

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Fue un segundo, no dejó heridos de casualidad y todavía investigan qué ocurrió: el domingo, de noche, la marquesina de una galería comercial de Belgrano se desplomó. Desde el Gobierno porteño emitieron un comunicado para aclarar que el cartel no estaba autorizado y que el propietario del inmueble es responsable de lo que ocurrió.

La caída de todo el soporte del cartel de la galería Río de Janeiro –de unos 40 metros de largo– se produjo en pleno corazón comercial de la avenida Cabildo, entre Olazábal y Mendoza. Según contaron después los vecinos, el estruendo se escuchó pasadas las 23. Ayer, con los escombros sobre la vereda, el encargado de la galería declaró que en los días previos no se veían daños en la estructura que podían prever que la marquesina se cayera de esa forma, tan abrupta y asumió que podría haber ocurrido “una tragedia”. Apenas, contó, se veían algunas maderas que “estaban medio podridas, pero nada significativo”.

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Los vecinos hablaban ayer de milagro. “Cabildo era famosa por sus galerías, y hoy se vienen abajo. Y no las mantienen”, se quejó Marta Giovanni, vecina de Belgrano desde hace 60 años. “Esta era una de esas dónde veníamos a comprar a fines de los 60, eran paseos que competían en calidad con Santa Fe, o Florida”, sumó. “La historia de las galerías es la historia de Cabildo, con las crisis se vinieron abajo, pero ahora están funcionando bien, el tema es que las mantengan, y que cuiden que esto no ocurra”, agregó Luis Bandó, comerciante de la zona.

Los vecinos fueron los que dieron aviso a Emergencias de la Ciudad para que trabajaran en el lugar. El personal del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño llegó por la mañana. El subsecretario de Espacio Público, Patricio Di Stéfano, estuvo en el lugar y apuntó a las obras y a los propietarios. “La responsabilidad es de ellos, no tenían permiso, ni había presentado solicitudes para tener una marquesina de este tamaño”, detalló.

Y agregó: “Cedió la mampostería, la estructura. Los propietarios estaban haciendo una refacción sobre el techo y por eso ahora estamos investigando las razones por la cual se cayó el cartel. Lo que es evidente es que fue por falta de mantenimiento ”, declaró el funcionario.

Durante la mañana la galería estuvo cerrada y los operarios de Espacio Público trabajaron para remover los restos. En el lugar, el encargado contó que el lugar suele llenarse de día. Y dijo que fue un alivio que el derrumbe ocurriera de noche cuando no había nadie en la vereda. Incluso, destacó, frente a la entrada hay paradas de colectivos de las líneas 184 y 168, que suelen “concentrar a mucha gente y tener filas largas”.

Fuente: www.clarin.com
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Por problemas en la caldera un edificio vibró y generó pánico entre los vecinos

El hecho sucedió en la madrugada del domingo en San Juan 730. Descartaron una fuga de gas y atribuyeron los ruidos y temblores al encendido del equipoEl edificio vibró por unos 15 minutos

Los vecinos del edificio de San Juan al 730 de San Miguel de Tucumán pasaron un momento de miedo durante la madrugada del domingo, cuando alrededor de las 2:30 escucharon un fuerte ruido y sintieron cómo el inmueble de siete pisos vibró por unos 15 minutos.

El temor ante los ruidos y temblores llevó a que los habitantes abandonaran sus hogares y salieran del edificio corriendo por las escaleras y pasillos para llegar rápidamente a la calle, según informó el diario La Gaceta.

En el lugar se hicieron presentes los Bomberos, la Policía, personal de Defensa Civil y un operario de la empresa proveedora de gas, Gasnor, que cortó el suministro colocando un precinto en la llave de gas.

Una vez superado el pánico, los vecinos volvieron a los hogares. Al día siguiente, volvió el encargado al inmueble y recriminó a los habitantes por haber hecho “semejante escándalo” por los ruidos y las vibraciones. El hombre, además, rompió el precinto con el que la empresa de gas había sellado la llave de paso.

Sin embargo, la historia se repitió alrededor de las 15 del domingo, cuando las vibraciones se volvieron a sentir. Los vecinos nuevamente abandonaron sus hogares asustados y retornó el personal policial y de Defensa Civil.

Según se pudo saber, el origen del problema fue la caldera, ubicada en la terraza del edificio, y que estaba en reparación: algunos vecinos señalaron que el trabajo que allí se realizaba era “clandestino” y que Defensa Civil no estaba al tanto de los arreglos, hechos por la noche.

La situación generó miedo entre los vecinos, ya que les recordó lo sucedido el pasado 6 de agosto en Rosario, cuando explotó un edificio en pleno centro de la ciudad y perdieron la vida 21 personasLa explosión de la caldera fue una de las hipótesis iniciales de las causas de los ruidos y temblores, rápidamente descartada.

Fuente: www.primerafuente.com.ar
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Nuevos ascensores de mínimo consumo

Una flamante generación de elevadores acumula energía con su propio movimiento y aguanta los apagones.

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En Europa, se acaba de presentar un elevador que se enchufa directamente a un tomacorriente de 220 Volt monofásica, como si fuese un lavarropas o cualquier otro electrodoméstico. Al no requerir instalación trifásica, la instalación se simplifica notablemente.

El ascensor Gen2 Switch de Otis solo necesita 500 W de potencia instalada (menos que un microondas) y 1,5 Amper, por lo que supone un ahorro del 80% según estimaciones del fabricante.

El equipo incorpora un sistema de acumuladores que permite que, en caso de corte de energía, el ascensor siga funcionando normalmente por un período prolongado sin alimentación a la red. Eso es posible porque el mismo ascensor genera energía cuando sube vacío o baja cargado (ver infografía). Dependiendo de la carga de la cabina, el motor se comporta como una dínamo transformando la energía mecánica en energía eléctrica por inducción electromagnética, debida a la rotación de cuerpos conductores en un campo magnético. Esa energía se aprovecha para recargar los acumuladores, disminuyendo el consumo eléctrico de la red.

Este elevador, disponible en Argentina sólo a través de importación, ofrece varias posibilidades en cuanto a medidas y configuración y se adapta a cualquier hueco. Está diseñado especialmente para aquellos edificios que fueron construidos sin ascensor y tiene un recorrido máximo de siete paradas (21 metros).

Por otro lado, no necesita sala de máquinas, algo muy conveniente en los casos en que la construcción tiene valor patrimonial. En este punto, vale aclarar que Buenos Aires es la única ciudad del país en la que se exige considerar una sala de máquinas, por lo que este equipo no podría instalarse sin una excepción.

Los elevadores Gen2 poseen una tecnología especialmente desarrollada en la que se reemplazan los tradicionales cables de acero por cintas planas del mismo material y se suprimen los engranajes. Estas cintas son más livianas y durables que los cables y también más flexibles.

Esto último permite un radio de curvatura menor y la utilización de una máquina compacta sin engranajes, que es un 50% más eficiente que una convencional. Al evitar el roce del metal contra metal se consigue un funcionamiento seguro y silencioso.

El mantenimiento también se simplifica. Ni las cintas (recubiertas de poliuretano) ni la máquina (con rodamientos sellados) requieren ningún tipo de lubricante. Y el mismo sistema releva electrónicamente el estado de las cintas constantemente.

Por otro lado, el equipo posee un dispositivo digital de carga y un control de movimiento por frecuencia variable que eliminan los cambios bruscos de velocidad, ofreciendo un arranque y desaceleración suaves. Para seguridad de las personas, en caso de detención de cabina entre plantas, un dispositivo impide la apertura de puertas de la cabina. Asimismo, el ascensor se detiene cuando se abre una puerta de piso sin presencia de cabina.

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Por: PAULA BALDO
Fuente: Arq Clarin
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¿Cómo modernizar ascensores?

Durante mucho tiempo los usuarios de ascensores se preocuparon por la modernización estética de los equipos. En la actualidad, por varias razones, ha cambiado la idea de modernización. Si bien resulta estéticamente agradable viajar en un ascensor revestido con materiales modernos, espejos y botoneras atractivos, quienes poseen ascensores en su lugar de vivienda o trabajo priorizan la modernización tecnológica. Los accidentes relacionados con el uso de ascensores, llevaron a la toma de conciencia, por parte de los propietarios, de la necesidad de apuntar a la seguridad en el empleo de los mismos. Por otro lado, el déficit energético que se advierte en las grandes ciudades conduce a la búsqueda de opciones que posibiliten el mejor aprovechamiento de la energía eléctrica en los edificios.

Modernizar un ascensor electromecánico implica su incorporación al mundo de la alta tecnología. Consiste, en líneas generales, en el reemplazo del tablero de control de maniobras (cerebro de la instalación), eliminando componentes electromecánicos; la sustitución de botoneras exteriores e interiores, por indicadores de posición con lectura de información y de fallas; el recambio completo de las instalaciones eléctricas del ascensor y la posibilidad de adicionar una amplia gama de accesorios acorde a los gustos y necesidades de los usuarios. De esta forma, un viejo ascensor puede convertirse en uno con las mejores prestaciones de servicio y confort de viaje.

En líneas generales, el control de maniobras electrónico es el conjunto de piezas integradas que interviene sobre el motor eléctrico haciendo que el ascensor se desplace, administrando las llamadas exteriores e interiores. El nuevo sistema, basado en placas electrónicas compuestas por microprocesadores de última generación, reemplaza a los antiguos tableros de control electromecánicos, compuestos por piezas que ya no se fabrican y cuyos repuestos son elementos cada vez más difíciles de encontrar en el mercado. Estos equipos electrónicos proporcionan múltiples beneficios, los más apreciados son:

· Reducción de la tasa de asistencia técnica por fallas.
· Disminución de gastos por reparaciones ya que contienen menor cantidad de piezas.
· Reducción del consumo de energía eléctrica a través del uso racional de los equipos por programación.
· Menor tiempo de espera del usuario al aplicarse tecnología inteligente.
· Incremento de la vida útil de los componentes instalados por no contener partes mecánicas.
· Mejora de la nivelación de la cabina en los pisos gracias a elementos modernos de detección del coche en el recorrido.
· Mayor confort de viaje con la adaptación de equipos de frecuencia variable.

La automatización del ascensor alcanza mayor grado de excelencia a través de un sistema de control y frecuencia variable adosado al tablero de comando electrónico. Este innovador equipo permite obtener el máximo rendimiento del grupo tractor con total dominio sobre el mismo; su tecnología de punta otorga un alto confort de marcha y nivelación exacta en pisos bajo cualquier condición de carga, asegurando el acceso y salida sin riesgo para los usuarios. Los pasajeros apreciarán mejoras en el confort de viaje, nivel de ruido, eficiencia del motor, nivelación, aceleración y desaceleración. Este sistema puede aplicarse a elevadores de distintas capacidades de carga y velocidad, y varios ascensores en batería, logrando un mayor cuidado y vida útil de los componentes mecánicos de tracción, ya que el frenado y la nivelación son producidos totalmente por el variador de frecuencia. Además, el consumo eléctrico se reduce como consecuencia de la menor corriente de arranque, menor calentamiento del motor y menor consumo de potencia; asimismo la baja emisión de calor permite eliminar la ventilación forzada del cuarto de máquinas, reduciendo los niveles de ruido notablemente.

El paso de los años se deja notar en la estética del ascensor, pero también afecta a la funcionalidad y seguridad de la instalación; por ello, la decisión de modernizar los equipos elevadores debe responder a razones técnicas, evaluadas para cada caso por personal cualificado. De esta forma, mediante una adecuada modernización, el ascensor ofrecerá los mismos niveles en prestaciones, fiabilidad y seguridad de uno nuevo, además de una renovada estética y adecuación a la normativa vigente.

Por Rubén García, miembro de FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina)

Más información en www.facara.com.ar
Fuente: www.revistavivienda.com.ar
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Cómo alargar la vida útil de los ascensores

Con una actualización tecnológica, un ascensor usado ofrece las mismas prestaciones y seguridad de uno nuevo, y cumple la normativa vigente.

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Habitualmente, los usuarios de ascensores se preocupan por la modernización estética de los equipos. Pero realmente la modernización de los ascensores no se detiene en la estética y abarca la actualización tecnológica. Los accidentes relacionados con el uso de elevadores llevaron a la toma de conciencia de la necesidad de apuntar a la seguridad. Por otro lado, el déficit energético conduce a la búsqueda de opciones que posibiliten el mejor aprovechamiento de la energía eléctrica en los edificios.

“Modernizar un ascensor electromecánico implica su incorporación al mundo de la alta tecnología”, adelanta Rubén García, miembro de FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina).

Según el especialista, en líneas generales consiste en el reemplazo del tablero de control de maniobras (cerebro de la instalación), eliminando componentes electromecánicos; la sustitución de botoneras exteriores e interiores, por indicadores de posición con lectura de información y de fallas; el recambio completo de las instalaciones eléctricas del ascensor y la posibilidad de adicionar una amplia gama de accesorios acorde a los gustos y necesidades de los usuarios. “De esta forma, un viejo ascensor puede convertirse en uno con las mejores prestaciones de servicio y confort de viaje”, aclara García.

El control de maniobras electrónico es el conjunto de piezas integradas que interviene sobre el motor eléctrico haciendo que el ascensor se desplace administrando las llamadas exteriores e interiores. El nuevo sistema, basado en placas electrónicas compuestas por microprocesadores de última generación, reemplaza a los antiguos tableros de control electromecánicos, compuestos por piezas que ya no se fabrican y cuyos repuestos son elementos cada vez más difíciles de encontrar en el mercado, según detalla García.

Estos equipos electrónicos proporcionan múltiples beneficios:

> Reducción de la tasa de asistencia técnica por fallas.
> Disminución de gastos por reparaciones ya que contienen menor cantidad de piezas.
> Reducción del consumo de energía eléctrica a través del uso racional de los equipos por programación.
> Menor tiempo de espera del usuario al aplicarse tecnología inteligente.
> Incremento de la vida útil de los componentes instalados por no contener partes mecánicas.
> Mejora la nivelación de la cabina en los pisos gracias a elementos modernos de detección del coche en el recorrido.
> Mayor confort de viaje con la adaptación de equipos de frecuencia variable.

Un sistema de control y frecuencia variable adosado al tablero de comando electrónico incrementa la automatización del ascensor. Este equipo permite obtener el máximo rendimiento del grupo tractor con total dominio sobre el mismo: “Su tecnología de punta otorga un alto confort de marcha y nivelación exacta en pisos bajo cualquier condición de carga, asegurando el acceso y salida sin riesgo para los usuarios”, detalla García.

Las mejoras se aprecian en el confort de viaje, nivel de ruido, eficiencia del motor, nivelación, aceleración y desaceleración. Según explica el especialista, este sistema se puede aplicar en elevadores con distintas capacidades de carga y velocidad, y en equipos en batería. De esa manera, se logra una mayor vida útil de los componentes mecánicos de tracción, ya que el frenado y la nivelación son producidos totalmente por el variador de frecuencia.

Por otra parte, el consumo eléctrico se reduce como consecuencia de la disminución de la corriente de arranque, del calentamiento del motor y del consumo de potencia.

Asimismo, la baja emisión de calor permite eliminar la ventilación forzada del cuarto de máquinas, reduciendo los niveles de ruido notablemente.

El paso de los años se nota en la estética del ascensor, pero también afecta a la funcionalidad y seguridad de la instalación. Por eso, García insiste en quela decisión de modernizar los equipos elevadores debe responder a razones técnicas, evaluadas para cada caso por personal calificado.

Fuente: Clarin Arquitectura
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Para combatir ruidos

Cómo reforzar la aislación de pisos, contrapisos y paredes. Las distintas barreras acústicas, su aplicación correcta.

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Para los cerramientos externos (muros, puertas y ventanas, cubiertas,ventilaciones) se debe considerar que los ruidos provenientes del exterior son generalmente más importantes que los generados en el interior de la construcción. Esto quiere decir que hay que focalizarse en los niveles de presión sonora de tránsitoruidos de edificaciones vecinas, usos de la zona y condiciones climáticas. Si se hace hincapié en el tránsito, las frecuencias bajas son las de mayor incidencia.

El principio básico de la acústica es que el grado de aislación siempre es proporcional a la densidad del cerramiento entre los ambientes que se quiere aislar. Los sistemas livianos, basados en la fórmula “masa-resortemasa”, consisten en agregar al cerramiento existente placas de yeso separadas por una capa de lana de vidrio, un material que absorbe las vibraciones.

Si la necesidad de aislación es muchomás severa, se debe colocar entre los paneles barreras acústicas asfálticas o de caucho, mucho más eficaces pero también más caras. Un dato muy importante a tener en cuenta es que no vale de nada realizar un aislamiento acústico adecuado en la parte ciega de una pared y tener una baja resistencia en los aventanamientos.

Por el contrario, las distintas partes que forman el conjunto deben tener performances similares. Las cajas de luz son un conflicto, por ello se recomienda no poner dos cajas encontradas, lo que resultaría semejante a un hueco. Hay que distribuirlas para poder cerrar lo más herméticamente del lado opuesto.

Las aberturas, tanto puertas como ventanas, deben tener una resistencia semejante a la parte ciega, ya que el resultado siempre se inclina muy próximo a los valores de aislamiento de las partes más débiles. En un tabique con una puerta, una disminución de tan solo 7dB en la abertura implica escuchar el ruido al doble.

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Sin ruido

El principio básico del confort acústico dice que lo ideal es resolver el problema en su origen. Si hay ruidos que se transmiten a través de medios sólidos, como las pisadas, lo ideal es separar el sólido (el piso) de la fuente del ruido con un piso flotante o alfombra.

En el caso de la aislación de un piso a otro, si la altura lo permite, el cielo raso se puede aislar también con el sistema “masa-resorte-masa”. Si el edificio está construido con losas pretensadas, colocadas sin vigas ni contrapisos, la forma de prevenir el problema es colocar contrapisos flotantes de madera sobre una carpeta elástica de poliuretano.

Las soluciones de revestimientos del lado interno son una buena opción para reformas y reciclajes. Con este tipo de agregado en seco (lana de vidrio con placa de yeso) se mejora notablemente la resistencia térmica del muro y el aislamiento acústico se incrementa en 10 dB.

En los tabiques externos de hormigón, si no se realiza un correcto asilamiento térmico, las patologías de condensación se convierten en un gran problema. Una manera sencilla en términos costo / beneficio es el revestimiento en seco con estructura independiente del muro, relleno con lana de vidrio revestida con barrera de vapor y cerrado con una placa de roca yeso. Los incrementos de aislamiento acústico al muro de hormigón resultan mayores a 10 dB.

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Soluciones para los puentes acústicos habituales:

• Cielorrasos y plenos. Una solución simple y económica es prolongar el tabique de hasta losa. O bien colocar una barrera de lana de vidrio sobre todo el desarrollo longitudinal de la división vertical en el pleno de cielorraso a losa, cubriendo toda la altura y de un ancho que supere en más de tres veces el del tabique. Esto sólo será viable cuando la altura del pleno no sea importante.

• Taparrollos. El ruido pasa por cualquier espacio mal sellado o directamente abierto. En un taparrollos los ruidos externos se cuelan por la abertura para el paso de la persiana y en el interior el ruido se amplifica al estar compuesto por elementos reflejantes. Se recomienda revestir del lado interno con un panel de lana de vidrio de 25mm o más, en todas la caras posibles y asegurar el buen cierre de la tapa de acceso.Además, se puede reforzar el espesor del cajón.

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Fuente: Clarin Arquitectura
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Todas las luminarias, con reemplazo led

Ya es posible encontrar equivalentes de tecnología led para las lámparas tradicionales del mercado. Cuáles son las ventajas que esto conlleva.

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El salto cualitativo respecto a la eficiencia en la iluminación que representa la tecnología led hace posible una paulatina masificación. Poco a poco, todas las lámparas tradicionales fueron encontrando su reemplazo por otras que duran mucho más y consumen mucho menos. Desde la incandescentes a las halógenas y fluorescentes, todas tienen su equivalente en led.

Una de las novedades más reciente es el tubo Master Led Standard (Philips), una alternativa a los tubos fluorescentes, cuya principal innovación radica en el cuerpo del tubo, el cual es totalmente plástico y permite mayor seguridad en la instalación (doble aislación de sus partes bajo tensión). Con una apariencia similar a la de un tubo convencional, el tubo con leds ahorra más de 50% de energía y posee una vida útil de 40 mil horas (tres veces mayor a la de tubos estándar), un equivalente a nueve años de duración con 12 horas diarias de uso. Además, ofrecen un óptimo nivel de reproducción de color, mejorando el de los tubos fluorescentes.

Entre los leds de alto flujo lumínico, se pueden encontrar lámparas con el mismo aspecto que un bulbo incandescente (Alic). Tienen la misma rosca y tamaño por lo que se adaptan a los artefactos convencionales. Disponibles con luz día o cálida, con solo 7 W de consumo equivalen a una “lamparita” de 40 W, y suman la ventaja de la dimerización. También hay líneas fantasía (gota y velita) con rosca común y mignón.

Completan la oferta las PAR 38 (de 10 y 15 W), PAR 30 (de 10 W), AR111 (de 12 W), Bipín (de 1 W) y una variedad de dicroicas.

Los leds también llegaron a la iluminación de emergencia y a la señalética. En este campo, Cambre presentó una línea de tapas de luz para iluminación de seguridad que suma diseño. La batería se recarga sola cuando hay suministro de energía y, al cortarse la luz, el led se enciende automáticamente (dos horas de autonomía). Otra aplicación de la misma línea es el led guía, una luz tenue cálida que permite caminar con seguridad en pasillos, habitaciones de niños, accesos peatonales y otros lugares oscuros. El módulo LED de cortesía Cambre, logra ambientar los lugares más oscuros con una luz tenue y cálida. Incluye Filminas de colores que permiten combinar efectos lumínicos múltiples y a gusto del usuario.

En el módulo led orientador, un haz de luz intenso se proyecta haciendo foco sobre lo que se desea destacar. Por último, el accesorio para señalética se base en una serie de pictogramas para identificar lugares (baños, escaleras, salidas) y se integra fácilmente a la arquitectura.

POR PAULA BALDO
Fuente: Clarin Arquitectura
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Ruido y Vibraciones en Líneas de Alta tensión

En algunos casos, las instalaciones eléctricas pueden producir ruidos, inherentes a su funcionamiento. Es por ello que en Edenor, las mismas son monitoreadas y controladas constantemente para cumplir con reglamentaciones nacionales. Sin embargo en algunos casos, aún cumpliendo con la regulación impuesta, los ruidos de las instalaciones, pueden ser molestos para los ciudadanos. Es por ello que en Edenor, nos proponemos como desafío, el diseño de instrumentos que permitan la disminución de los mismos.

De forma novedosa y excepcional para una empresa de distribución de energía eléctrica, se han desarrollado nuevas tecnologías conformes a normativas nacionales (Norma IRAM 4062 (Ruidos molestos al Vecindario), e internacionales, en lo referido al ruido y vibraciones en el diseño de Estaciones Transformadoras de Alta Tensión y Líneas de Alta tensión. Para ello, se han diseñado pantallas fonoabsorbentes y silenciadores afines que permitieron disminuir considerablemente los ruidos y las vibraciones en las instalaciones en que se los aplico, permitiendo asimismo, mantener la ventilación necesaria para estos instrumentos.

Fuente:  Edenor Grandes Clientes
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Montaje de ascensores hidráulicos

Características de los sistemas de elevadores a pistón. Comparativa frente a los equipos tradicionales.

Los ascensores hidráulicos son una alternativa al sistema tradicional, el electromecánico, cuando se trate de recorridos cortos (entre 4 y 5 paradas) y también para monta vehículos. Poseen una relación costo-tiempo de instalación bastante competitivo con respecto a los ascensores tradicionales debido a la ausencia del sistema de balanceo y sus guías.

Al permitir la descarga de todo el peso del ascensor en el fondo del foso, los sistemas hidráulicos se adaptan bien a los edificios donde originalmente no fueron previstos ascensores y no están proyectados para soportarlos.

Los especialistas de FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina) destacan las reducidas dimensiones de los componentes mecánicos en el pasadizo y la flexibilidad en el diseño que permite la ausencia de contrapeso. Por esa razón, se pueden proyectar cabinas con acceso en tres lados.

El funcionamiento de un elevador hidráulico depende de una central oleodinámica compuesta por una bomba impulsada por un motor eléctrico, un tanque de aceite que expulsa o recibe el mismo desde y hacia un pistón en el pasadizo, y una caja de válvulas que controla el paso de aceite hacia el pistón.

Si bien estos elevadores no llevan equipo de tracción, su sala de máquinas debe estar perfectamente dimensionada y habilitada para la instalación de la central y el control de maniobras”, explica Andrés Pozzo, secretario de FACARA. En los ascensores hidráulicos se pueden ubicar las partes mecánicas en la planta baja y conectar la central hidráulica y el cilindro por una cañería flexible. La instalación eléctrica es la misma que para un ascensor electromecánico, ya que los límites, finales, seguridades y cables de comando cumplen las mismas funciones.

Para la instalación del tablero y la central hidráulica se puede contar con una habitación independiente, que no esté ubicada necesariamente adyacente al pasadizo. Puede estar debajo de él o en un piso intermedio.

El sistema hidráulico tiene algunas características menos ventajosas. Por ejemplo, las unidades no alcanzan recorridos y velocidades elevadas. Y la potencia instalada es mayor en relación a un ascensor electromecánico porque carece de un sistema de balanceo que le permita optimizar el arranque, aunque en el descenso no utiliza la potencia del motor sino la gravedad, según detalla Pozzo.

“La marcha puede sufrir diferencias en el confort de viaje porque el aceite mineral empleado es sensible a las variaciones de temperatura y puede emulsionarse con el aire haciéndose comprimible”, aclara el especialista.

“Cabe aclarar que en un ascensor de acción directa el pistón está vinculado directamente al bastidor de la cabina. Mientras que en uno de acción indirecta el pistón se conecta al bastidor de la cabina (arcata) mediante suspensión con cables de acero ”, detalla Pozzo. Y aclara que la más difundida es la segunda, con relación 2:1, porque no requiere de una perforación para enterrar el cilindro y es accesible dentro del pasadizo para su revisión.

La relación 2:1 se obtiene mediante una polea (arcatina) de reenvío instalada en la cabeza del pistón, a través de la cual pasan los cables de suspensión. Uno de los extremos se conecta a un punto fijo (generalmente en la base del cilindro) y el otro al bastidor de cabina. Así, cuando el pistón recorre un metro, la cabina recorre dos. La longitud del pistón se reduce a algo más que la mitad del recorrido de la cabina y es fácil de introducir en el pasadizo. El costo de mercado de un ascensor hidráulico (lateral indirecto 2:1) de tres paradas para seis personas es de unos 30 mil dólares más IVA.

Fuente: Clarin Arquitectura
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